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宁波首条无轨电车线路今起试运营 超级电车如何彪悍!

今天,无轨电车将在鄞州开跑,全长10公里左右。

这款全球首辆超级电车,和传统电车不一样,无轨电车没有长长的“摇臂”。和传统公交车不一样,它行车时几乎没有噪音,乘坐会更舒适。

让阿拉宁波人自豪的是,这也将是世界上第一辆以超级电容为主电源的电车。

昨天,记者来到了无轨电车的“娘家”——宁波南车新能源超级电容研究所一探究竟。

□通讯员 王虎羽 夏伟奔 记者 王颖

国外超级电容多用做备用电源

“宁波马路上开跑的无轨电车,将是世界上第一辆以超级电容为主电源的无轨电车。”宁波南车新能源超级电容研究所副所长乔志军博士激动地告诉记者。

什么是无轨电车?简单地说,就是和传统电车不一样,没有长长的“双臂”伸到空中,也不需要轨道。“如果单看外观,和普通的公交车并没有区别”。

“每辆电车上有500个左右超级电容,作为无轨电车的动力来源。”乔志军介绍说。

记者看到,超级电容的尺寸不大,和1L的牛奶纸盒差不多。能反复充放电100万次,使用寿命长达10年。有了随车的超级电容,无轨电车只需在站点建设充电装置即可,成本相当于有轨电车的1/10。

“国际上还没有将超级电容用来做无轨电车主电源的先例,一般用来做备用电源。”乔志军解释道,现在,国外超级电容的容量基本上是3000法拉,而南车生产的超级电容的一大主力是9500法拉,这也是目前全球容量最大的超级电容。

乔志军还列举了一串数据。在技术层面,一辆无轨电车全部充满电,能跑20小时。在停靠站点时闪充30秒,足够再跑上6公里。每个站台平均间隔1公里左右。所以,市民不用担心“因为没电,而耽误了行程。”电车运营中,除了中途靠站时快充外,在起点站和终点站的充电时间相对长一些,10分钟左右。

研发团队成员平均年龄30岁左右

昨天下午,记者穿上工作服,戴上头套鞋套,通过风淋设施,来到了生产超级电容的车间。

据了解,这个超级电容是国内自主技术,已申请100多项专利。

“超级电容不是电池,一个超级电容就能储存9500法拉的电量,充电时间只有电池的几千分之一,使用寿命却是电池的数十万倍。比如,锂电池充一次需要5个小时左右。而且回收超级电容无污染。”乔志军介绍道,“超级电容靠炭粉来储能。我们的超级电容厉害,也主要是厉害在炭粉上。炭粉是储能技术的关键。石墨烯在内的炭粉是材料中的灵魂,很大程度上决定了电容能储备多少电量。石墨烯也是在宁波本土采购的。”记者在生产车间了解到,超级电容要对配料进行制浆、过滤,再通过专业检测后,将原料涂覆在铝箔上,还要经过碾压等工序。

让人关心的是,在这个“牛气”的项目背后有着怎样的研发团队呢?

项目带头人阮殿波博士的梦想起源于2000年。当时,市场上的储能装置大多是铅酸电池、锂电池和氢燃料电池,这些产品都有成本高、寿命短、安全隐患大、报废后易形成二次污染等。超级电容不仅寿命更长、充电时间短,而且没有化学污染,所以美、法、韩、日等国早在上世纪80年代就开始研究超级电容产品,并广泛应用到了军工领域,而我国却少有人研究。

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